上海大众汽车油漆车间低压干冰灭火系统设计不周，导致co2灭火剂输送管路太长，造成"系统"压力降过大，报警系统由于热气流影响误报警引起干冰灭火器误喷放co2，管道内CO2灭火剂急速降温形成干冰，然而干冰受热升华膨胀产生大量气体，将主管道涨裂。事故发生后，管理部门对管道"系统"作了局部整改。
干冰灭火器
灭火器系统产生这些原因为何当初没有发现，原因有：
①施工时管道没有打坡口也没有做亚弧焊，焊缝存在质量缺陷。
②"系统"没有做水压强度试验和气密性试验，使质量隐患未能及时发现。
③"系统"在年检做灭火剂喷放试验时，曾发生了被试验防护区管道爆裂事故，但并没有引起足够重视。
近来，直到再次发生二氧化碳灭火器管道爆裂事故，才引起大众汽车二厂有关部门彻底改造系统的想法。对报警系统局部提出了温感探测器的设定温度，以避免误报、误喷。
部分专家通过对改造项目实际过程的分析，提出了解决相关问题的具体办法。将原来由单一的温感探测器二回路报警形式改为本文获第三届气体消防学术交流大会论文评选三等奖在防护区内设置温感探测器和防爆型红外线探测器(又称火焰探测器)，必须当两种不同类型的火灾探测器均发生触发信号，并通过"与 门"电路鉴别，才能启动CO2操作盘，经延时30s后，喷放灭火剂进行灭火，杜绝了由于烘房热空气流窜而造成误报的可能 。
二氧化碳干冰
(1)将5个防护区的选择阀从集流管出口处统一高度、平行安装改为将选择阀移至每个防护的人口处(集流管由直管段变成枝状管段)。
(2)采用在低压CO2贮罐的出口总阀上安装供管网内灭火剂剩余量回流的单向装置等专有技术，有效控制低压CO2在管道中形成固态干冰的问题。
(3)管网改造方案中选择阀的开启采用了必须经过机械方式和电子秒表方式延时30秒的双保险程序，以确保灭火剂喷放前人员能安全撤离。
⑷ 在灭火剂贮罐下面增加地磅式称重检漏装置。该装置能直接读出贮罐内灭火剂重量，既有利于灌装操作，又能直观了解系统喷放及管道内灭火剂回流情况。 至此，才算解决上海大众的CO2灭火系统。
